国外主流的储氢方式主要是高压气氢和低温液氢，与我国不同的是，国外的高压气氢的压力达到了70MPa，液氢储运也较为成熟。全球有三分之一的加氢站采用液氢技术，其中美国和日本主推液氢储运技术路线。
储运端短期内高压气态储氢占据主流，碳纤维需求增长，车载储氢瓶市场国产化率过半。低温液态储氢虽有优势，但尚处于示范阶段。燃料电池燃料电池成本下降，关键部件国产化进程加快。2022年产量显著提升，2023年预计将继续增长。
储运端的高压气态储氢技术是主流，未来碳纤维需求有望增加。长管拖车和液氢罐车产业链发展亦值得注目。不同储存方式各有优劣，成本与效率的对比为储氢技术的发展提供指引。燃料电池系统及重卡应用领域，显示行业正经历技术迭代和产业扩张。成本下降趋势明显，同时市场需求的推动促使资本热度保持。
液氢的储重比可超过10%，比高压氢气（一般不超过5%）更高。这对于物流车、重卡及客车等长期规律运行且需要大量供氢的商用氢燃料电池车更为适用。在初期示范阶段，采用车载液氢供氢系统，可携带更多氢气，续驶里程可达1000km以上，减少对沿途加氢站数量的需求。液氢工作压力低，使用更安全。
1、地铁13号线换乘站：井冈山路——换乘1号线到：青岛市区 地铁13号线起于西海岸的嘉陵江路站，经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区，终于董家口火车站。
2、地铁13号线换乘线路详解如下：从上海站出发，可乘坐地铁1号线至汉中路站，然后在该站换乘地铁13号线，经过11站到达金运路站，即为13号线的终点。如果要到上海南站，需要在金沙江路站下车，步行约420米后换乘地铁3号线，经过8站即可抵达。
3、号线从海泊河口到田横，设有37个站点。13号线从嘉陵江路到董家口火车站，设有23个站点。青岛地铁票价实行计程票制，起步价为2元，起步里程为5千米。
4、青岛地铁现有7条运营线路，包括1号线至13号线，总里程超过300千米。 1号线从王家港至东郭庄，全长60.0千米，2015年已开通。 2号线从轮渡至世博园，全长52千米，分段开通，西段预计2023年底开通。 3号线从青岛北站至青岛站，全长28千米，2016年开通，票价起价2元，全程5元。
5、青岛地铁11号线又称蓝色硅谷轨道交通快线，全长约58公里，起点为崂山（门票）区苗岭路与深圳路交汇处，终点为即墨鳌山湾。全线共设车站22座（4座地下站、18座高架站），平均站间距2753m，其中换乘车站6座。
6、青岛地铁11号线（QingdaoMetroLine11）是中国山东省青岛市开通运营的第三条地铁线路，开通日期为2018年4月23日，代表色为金属蓝。该线路起点为苗岭路站，途径崂山区与即墨区，终点为鳌山湾站，整体走向为南北向。
第三是高稳定性：徐工XTR悬臂式隧道掘进机采用国际品牌液压和电气元件，保证机器运行和控制的可靠性，配备喷雾系统和风机除尘，为施工人员提供一个低尘环境，青海隧洞掘进机以客为尊，整机配置高，青海隧洞掘进机以客为尊、机器稳定，青海隧洞掘进机以客为尊、自动化程度高、安全可靠。
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接近500kw。功率偏小，不利于截割更坚硬的岩石和提高作业效率，因此，我国需要加强大功率掘进机的开发。为了较好地发挥掘进机的性能，必须留有一定的储备功率。徐工集团掘进机控制系统及相关技术。