1、空速管是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。
2、空速管除了用于测量飞机的空速，其静压读数还具有多种其他用途。首先，静压可以作为高度表的重要参数。当飞机升空时，由于高度上升，空速管测量的静压会下降，密封的膜盒因此会膨胀。通过测量膜盒的变形，可以准确计算出飞机当前的高度，这就是所谓的气压式高度表。
3、飞机空速管的用途 空速管主要是用来通过测量气流动压来得出空速。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。利用空速管测得的静压还可以制成“升降速度表”，即测量飞机高度变化快慢。
4、在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。
5、作为空速管 飞行中的飞机要想直观地测知其本身速度，最常用的就是测量空气的压力。压力越大，则速度越快。因为1中描述的作用，先端的压力肯定是最大的，测量数据更直观。当然，也有空速管在其他位置的情况，比如F-22。
~8？章）阐述 的关键技术，下篇（第9~16章）介绍各国高超声速飞行器技术的发展，并给出研究总结与展望。本书可作为高超声速飞行器、可重复使用航天运载器领域从事相关研究的工程技术人员以及高等院校相关专业的师生的参考用书。
高超音速飞机是指有翼或无翼飞机，如飞机、导弹、炮弹等。，其飞行速度超过五倍音速。这类飞行器包括高超音速导弹、空天飞机、高超音速侦察机、高超音速运输机、可重复使用的航天飞机等。高超声速技术是集航空、航天、材料、空气动力学、控制、优化和计算机等多学科于一体的研究领域。
高超音速飞行器主要包括3类：高超音速巡航导弹、高超音速飞机以及航天飞机。它们采用的超音速冲压发动机被认为是继螺旋桨和喷气推进之后的“第三次动力革命”。高超声速技术在未来的军事、政治和经济中将发挥重要的战略作用。
1、目前， 国外已在机载领域获得应用的新型传感器包括： 嵌入式大气数据传感系统、 硅谐振式压力传感器、硅微陀螺、硅微加速度传感器、超声波式油量传感器、光纤式温度传感器、光纤陀螺、分布式柔性传感器（自适应微型结构）、声表面波加速度传感器等。
2、航空航天领域：在航空航天中，力矩传感器用于监测和控制飞行器的各种动力学参数，确保飞行的稳定性和安全性。汽车工业：在汽车制造中，力矩传感器用于监测和调节车辆部件（如车轮、发动机等）的扭矩，以保证汽车的性能和安全。
3、电容式位移传感器因其高分辨率、出色的稳定性和对环境条件的耐受性，是高精度测量应用的理想选择。
所谓的“飞机顶端那根针”其实是空速管，不光中国的飞机有，外国的也有，如图。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。
这根机头上的针状物，有个学名叫空速管，顾名思义，就是探测大气数据的装置。早期世界各国战斗机多有此装置，随着军用电子科技的进步，更先进的战斗机上的空速管已被体积更小的感应元件替代， 如美第四代战机F22的批量交付产品，机头上已经看不到空速管了。
简单点说，就是主要是用来测量飞行速度的。而空速管的安装位置也比较严格，一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。并且这根空速管不单单中国战机才有，国外很多原型机或技术验证机上都有。
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事实上，它就是战斗机的皮托管。无论是超音速还是亚音速飞机、军用还是民用飞机，皮托管一般安装在军用飞机的机头，而民航飞机的皮托管安装在机翼、机尾或机翼。皮托管又称全压管，它测量气流的总压力和静态压力，并将结果传输到飞机的设备上。皮托管一般安装在受飞机气流影响较小的区域。
据专家介绍机头正前方那个针状物名为空速管，它有时也被人们称之为皮托管，总压管、总-静压管。这个装备是用来感受气流总压及静压，并将所没得的压力数据传输给大气数据计算机和飞行仪表的装置。它主要出现于原型机及技术验证机上，竟然这也不是中国单独一家在用的。
简单点说，就是主要是用来测量飞行速度的。而空速管的安装位置也比较严格，一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。并且这根空速管不单单中国战机才有，国外很多原型机或技术验证机上都有。